物流行業(yè)發(fā)展至今，其發(fā)展速度已經(jīng)非常之快，那么大家知道物流發(fā)展現狀還是不容樂(lè )觀(guān)，這是我們必須要解決的，只有這樣，物流行業(yè)才會(huì )得到更大的發(fā)展。
一、物流業(yè)存在的問(wèn)題
1、對物流行業(yè)的多頭管理造成缺乏統一的系統規劃和整體物流發(fā)展戰略。多年來(lái)一直 沿襲的計劃經(jīng)濟體制模式， 使原本是一個(gè)系統的物流業(yè)管理權限被劃歸若干部門(mén)， 存在著(zhù)諸 如物流基礎設施建設缺乏統一規劃，重復建設嚴重;物流布局不盡合理，物流資源利用率較 低;綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現;物流實(shí)現方式過(guò)于單一， 物流企業(yè)運用效率低下; 各種運輸方式多頭管理和相互分割， 難以組織起有效的多式聯(lián)運和 綜合物流服務(wù);行業(yè)和地方保護，跨區域、跨行業(yè)的物流系統運作困難重重等問(wèn)題。
2、物流業(yè)的市場(chǎng)化、社會(huì )化程度較低，滿(mǎn)足不了現代物流的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化的要求。 第三方物流是社會(huì )化分工的必然產(chǎn)物，是現代物流發(fā)展的方向。
3、使用第三方物流服務(wù)的意識不強，仍然保留著(zhù)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，物 流效率總體水平較低，社會(huì )物流總成本偏高。
4、目前我國已有多達 70 萬(wàn)多家稱(chēng)之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數由于 經(jīng)營(yíng)理念陳舊、服務(wù)意識不強、技術(shù)水平落后、專(zhuān)業(yè)人才匱乏等原因，只能提供簡(jiǎn)單的運輸 和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務(wù) 以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。
5.由于交通運輸基礎設施的總體規模偏小，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨 運樞紐、 服務(wù)于區域或城市的物流基地和物流中心等現代化物流設施比較缺乏， 嚴重影響著(zhù) 物流集散和運輸效率的提高，物流基礎設施尚待進(jìn)一步完善。
6、企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單 管理、貨物跟蹤、庫存查詢(xún)等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提 高。同時(shí)，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流 設施標準之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機械化和自動(dòng)化水平的提高。
二、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的機遇
1、流通政策方面，一是商品流通不再受?chē)抑噶钚杂媱澋闹苯涌刂�，而是通過(guò)市場(chǎng)進(jìn) 行自由調節; 二是商品價(jià)格也由國家定價(jià)進(jìn)入由市場(chǎng)自由定價(jià)的階段。 這些為現代物流業(yè)的 發(fā)展提供了必要的制度保證;
2、流通的主體除了國營(yíng)、集體的商業(yè)企業(yè)外，更多不同所有制的生產(chǎn)企業(yè)也進(jìn)入了流 通領(lǐng)域，非公有制成分大量增加;單一流通渠道的狀況已不復存在，出現了多渠道、多環(huán)節 的新局面， 市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )已初具規模。 這些為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的市場(chǎng)參與主體保證;
3、物流需求的增加促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。一些外商企業(yè)為了最大限度地獲取競爭 優(yōu)勢，積極實(shí)行物流本地化戰略，通過(guò)合同物流、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù) 的方式，它們構成了目前物流市場(chǎng)需求的主體;其次是高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和電子 商務(wù)企業(yè)等，它們大多具有大批量、高增值的特點(diǎn)，對物流服務(wù)的及時(shí)性、準確性的要求較 高， 對物流服務(wù)有迫切需求; 一些國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內競爭， 也打破了“大 而全”的傳統觀(guān)念，著(zhù)手對企業(yè)傳統物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，積極尋求物流伙伴或開(kāi)拓現代 物流服務(wù)領(lǐng)域。第三方物流的快速發(fā)展，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的理念支撐。
4、不少企業(yè)認識到物流企業(yè)的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè) 物流合理化， 如神州數碼、 國美電器、 青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。 它們的大膽嘗試為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了創(chuàng )新的源泉與市場(chǎng)競爭的動(dòng)力。
三、我國物流業(yè)的發(fā)展戰略思考
1.深化體制改革，實(shí)現物流一元化管理。這是實(shí)現物流與運輸統一、協(xié)調管理的組織保 障。隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的不斷完善，物流環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，而我國的物 流管理體制基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制， 無(wú)論是政府管理部門(mén)， 還是企業(yè)組織機構的設置仍 處于多頭管理、政出多門(mén)、分散指導的落后狀態(tài)，遠不能適應物流業(yè)的發(fā)展需要。比如說(shuō)我 國物流業(yè)管理的權限和職責分散到國家經(jīng)貿委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿委、內 貿局等，它們各自承擔了一部分物流管理職能，但各部門(mén)之間缺乏直接的橫向聯(lián)系，物流體 現的內在聯(lián)系被人為地分割，缺乏統一協(xié)調的物流管理。
2.研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流市場(chǎng)法規體系。這是確保物流業(yè)健康發(fā)展的 政策與法律保障。 發(fā)達國家在經(jīng)濟現代化的進(jìn)程中建立了發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)， 其中重要的原因 之一是國家制的政策發(fā)揮了重要的導向作用。
3.加快推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展， 積極培育物流市場(chǎng)。 這是確保我國物流業(yè)快速發(fā)展的市場(chǎng)主體保證。 要培育具有真正競爭力 的市場(chǎng)主體， 首先要引導企業(yè)構建一體化物流戰略， 因為任何一個(gè)企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè) 結成戰略聯(lián)盟，形成供應鏈一體化，才有可能取得競爭的主動(dòng)權。其次是要引導企業(yè)從“大 而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)誤區中解脫出來(lái)，與合適的企業(yè)締結戰略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu) 勢參與競爭，同時(shí)實(shí)現互惠互利;再次是要鼓勵企業(yè)在抓住國內市場(chǎng)的同時(shí)，增強競爭憂(yōu)患 意識，放眼世界，構筑全球化戰略，參與國際化競爭;最后也是最重要的一點(diǎn)是要促進(jìn)企業(yè) 提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立質(zhì)量、良好信譽(yù)是企業(yè)的生命的經(jīng)營(yíng)理念。
4.大力推進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步， 加快建立物流標準化體系， 促進(jìn)物流的標準化、 規范化發(fā)展。 這是確保我國物流業(yè)健康、合理、可持續發(fā)展的重要技術(shù)條件。首先是要建立物流大系統的 配合性、統一性標準，包括專(zhuān)業(yè)計量單位標準、物流基礎模數尺寸標準、物流建筑基礎模數 尺寸標準、集裝模數尺寸標準等;二要建立物流分系統技術(shù)標準，包括貨運車(chē)船標準、搬運 車(chē)輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準、站臺技術(shù)標準、貨架、儲罐標準、物流信息技術(shù) 發(fā)明的標準等;三是要加快物流信息化建設，進(jìn)一步推廣應用現代物流信息技術(shù)，如條形碼 技術(shù)、復合碼技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數據交換技術(shù)、地理信息系統技術(shù)等; 四是要推動(dòng)物流技術(shù)裝備的現代化，要推廣應用當代國內外先進(jìn)、實(shí)用的交通運輸技術(shù)，先 進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)，自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統等物 流自動(dòng)化技術(shù);五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統，在國際化、多樣化、高速化的經(jīng) 營(yíng)環(huán)境下，企業(yè)沒(méi)有完善的管理信息系統，將無(wú)法生存和發(fā)展。
5.完善物流基礎設施規劃與建設， 提高物流效率。 這是確保物流業(yè)順利發(fā)展的物質(zhì)保障。 物流業(yè)是一項投資大， 而投資回收長(cháng)的行業(yè)， 這就要求國家在繼續加大物流基礎設施的投資 力度的同時(shí)，要從宏觀(guān)方面入手，做好物流發(fā)展的總體規劃，以達到我國物流的合理化和物 流整體效益的最優(yōu)化，改變我國當前物流產(chǎn)業(yè)各部門(mén)不協(xié)調、重復建設的現狀;同時(shí)要抓好 中心物流城市的基礎性建設， 充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實(shí)力， 建立一些大型的物 流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò )，從而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集團化、聯(lián) 合化、規�；矫姘l(fā)展;還要引入市場(chǎng)競爭機制，堅持“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則，改變國家 單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，加快基礎設施的建設。
6.加快推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，積極培育物流市場(chǎng)。這是確保我國物流業(yè)快速 發(fā)展的市場(chǎng)主體保證。 要培育具有真正競爭力的市場(chǎng)主體， 首先要引導企業(yè)構建一體化物流 戰略，因為任何一個(gè)企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè)結成戰略聯(lián)盟，形成供應鏈一體化，才有可能 取得競爭的主動(dòng)權。其次是要引導企業(yè)從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)誤區中解脫出來(lái)，與合 適的企業(yè)締結戰略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)實(shí)現互惠互利;再次是要鼓勵 企業(yè)在抓住國內市場(chǎng)的同時(shí)，增強競爭憂(yōu)患意識，放眼世界，構筑全球化戰略，參與國際化 競爭;最后也是最重要的一點(diǎn)是要促進(jìn)企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立質(zhì)量、良好信譽(yù)是企業(yè) 的生命的經(jīng)營(yíng)理念。 大力推進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步，加快建立物流標準化體系，促進(jìn)物流的標準化、規范化發(fā)展。這是確保我國物流業(yè)健康、合理、可持續發(fā)展的重要技術(shù)條件。
物流行業(yè)當前發(fā)展還是非常好的，存在的這些問(wèn)題只需要有針對性的進(jìn)行解決，就一定能夠更好的促進(jìn)物流業(yè)健康持續發(fā)展，為社會(huì )經(jīng)濟帶來(lái)更大的促進(jìn)和推動(dòng)作用。